董明珠不想下车
来历：字母榜
“董明珠必定要做（车）。”
这是对外回应收买银隆遭股东大会否决后，2016年董明珠的强硬表态。八年曩昔，董明珠又给自己的上述决议加了加砝码。
近期，上海格力轿车科技公司被爆建立，珠海格力智能配备有限公司为控股股东，法定代表人更是由珠海格力电器股份有限公司总裁助理钟成堡担任。
坐进车里的董明珠，也有了再次跟雷军掰一掰手腕的新战场。
2013年，董明珠中选CCTV年度经济人物。在与雷军同台领奖时，后者打赌称五年之内，小米经营额将打败格力，赌注为1块钱。董明珠闻言，直接将赌注举高到10个亿，瞬间招引了媒体的重视，为两家企业前前后后带去了几十个热搜。
五年后，格力的营收规划仍然压过小米一头，董明珠成为这场赌局的赢家。但这场成功更多是象征意义的，由于格力现在的市值缺乏小米的一半，也赶不上美的、海尔等同行。
更大的问题是，格力在空调主业之外的体现乏善可陈，2024年上半年，格力完成经营总收入1003亿元，其间空调事务收入780亿元，占比到达近78%。尤其是那些年青顾客居多的事务。以手机为例，董明珠一度寄予厚望，还把自己的相片设置为开屏图片，仍然没能真实翻开销路，年青人爱买的仍然是华米OV。
奥维云网（AVC）数据显现，2024 年上半年，我国白电商场零售额为2319亿元，同比下滑 7.0%，零售量为7774万台，同比下滑3.6%。其间，空调商场全途径零售量为3315万台，同比下滑11.0%，零售额为1114亿元，同比下滑14.5%。
走过快速增加期的家电职业，正在进入陡峭增加周期。怎么寻觅新的增加曲线，成了一众家电企业的一起难题。
这也可以解说在手机之外，董明珠为什么还要决然押注新能源轿车。在她的愿望中，未来顾客的日子中，可以“看到我造的车，打着格力的手机，操控家里的温度，享用格力给你们带来的美味佳肴。”
为了推动万物互联的IoT梦，董明珠甚至曾表明，格力的整个智能化体系，都跟手机有关。
押注万物互联的背面，则是董明珠有望将格力带进一个规划巨大的潜在商场。我国工业信息网数据猜测，到2025年，物联网连接数将到达251亿台，坚持12%以上的年度增加，到时全球物联网商场规划估计将超越1.5万亿美元。
但仅靠空谐和销量平平的手机，现已越来越难以撑起董明珠的万亿美元蓝图，现在，车会是新的期望所在吗？
A
在建立上海格力轿车科技公司之前，董明珠对车的悉数期望都压在了珠海银隆上。
2016年1月，珠海人大会上，董明珠认识了在河北开发过地产，现在又跑回珠海去搞新能源轿车的魏银仓。其时，董明珠就决定要出资银隆轿车。
7个月后，2016年8月18日，格力发布了130亿元收买银隆新能源100%股权及相关定向增发的方案，在媒体会上，董明珠声称“珠海银隆便是格力轿车”。
不过，上述配套融资提案遭到了格力股东大会的否决，这也是自担任格力董事长以来，董明珠榜首次没有在股东大会上得到掌声。
不甘心的董明珠很快想出了应对之策。2016年12月，董明珠宣告个人出资10亿元，再拉上王健林、刘强东、中集集团等大佬和企业，一起向银隆增资30亿元，持续推动自己的造车梦。
其时的王健林，在给董明珠站台时特意说到，这是万达近三十年来榜首单出资制作业。除了信赖董明珠，出资银隆，也被王健林视为是万达抢占先机的商业性行为。
但很多历史经验告知咱们，有时分抢到的不必定是先机，还可能会是圈套。增持2年后，2018年1月，银隆多次被曝拖欠供货商货款，资金链出现问题。到2018年11月，银隆自曝“家丑”，揭露发表大股东银隆集团及实控人魏银仓、前高管孙国华涉嫌侵吞公司利益超10亿元，终究使得董明珠与魏银仓对簿公堂。
虽然如此，董明珠仍然不想下车。2021年8月31日，格力电器发布公告，经过参加司法拍卖拍得珠海电动车企业银隆新能源30.47%的股权，成交价格为18.28亿元。加上董明珠将其个人持有的银隆新能源17.46%股权的表决权托付给格力电器。由此，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司，并更名为格力钛新能源，深耕新能源客车和钛酸锂电池事务技能。
3年曩昔，董明珠的造车抱负与严酷实际之间，还隔着上百亿的债款。到本年上半年，格力钛新能源总负债为247.86亿元。“坑有个填平的进程，我觉得对错常有期望的。”董明珠对此表明。
新债未平之际，再次加码轿车相关事务，这或许也跟董明珠冒险抄底的风格有关。
2020年家电职业一片愁云惨雾：海信裁人一万人，美的高管降薪30%，我国大陆家电（不含3C）零售额2020年一季度为1326亿元，同比下降36%。格力也难以独善其身，光2月份就亏本200亿元。
但董明珠硬是放了颗大卫星，声称要招聘5000名大学生，并以为虽然现在是出售的谷底，却是堆集人力资本的良机，自己这是在抄底，为格力下半年的复苏积累力气。
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想要抄底新能源轿车盈利的，不止董明珠和格力。为寻觅新的增加点，一众家电企业纷繁瞄准了新能源轿车。
格力之外，另一个冒险投身整车制作的家电企业一把手，当属创维集团创始人、开沃新能源轿车集团创始人黄宏生。
一如董明珠，黄宏生也凭仗各种出格言辞，成了旗下产品的最好代言人，如“新能源轿车是带轮子的家电”“坐创维轿车可以看病长命”等，“创业以来，我长时间遭受亚健康困扰……我每天正午在创维轿车内午睡一小时，十年如一日坚持下来，一切的亚健康问题简直消失殆尽。”
除此之外，包含美的、海尔、海信等在内的家电企业，则走向了跨界造车的另一条路，即专心轿车零部件事务。
图源：AI生成
比较格力和创维，它们或许更深入吸取了上一波家电企业跨界造车的经验。
在燃油车刚刚在国内铺开的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业相继进入轿车业：春兰1997年组建了春兰轿车，生产中、重型货车；美的2003年后相继收买并改造了云南、湖南的客车厂；奥克斯也是2003年进入轿车职业，并推出郎杰品牌的SUV产品；格林柯尔2004年完成对亚星客车的收买……
不过，跟着轿车范畴竞赛加重，以及我国轿车商场开展日益完善，这场大张旗鼓的家电跨界造车浪潮，简直悉数以失利告终。
面临新能源轿车掀起的又一次入局盈利，东山再起的家电企业们，更多走向了相对轻财物投入的零部件方向。
2018年，美的建立广东威灵轿车部件有限公司；2021年3月，海信家电收买全球轿车空调头部供货商日本三电控股权；海尔兴办青岛卡泰驰轿车科技开展有限公司。
为了消除外界疑虑，这些家电企业甚至特意对外着重本身的定位便是服务主机厂，做供货商，没有进入整车制作范畴的方案。
值得一提的是，这些家电企业简直都将热办理零部件作为进入要点，在家电职业专家李磊看来，电动轿车对热办理要求更高，而热办理恰好是家电企业的强项。
更重要的是，包含轿车空调在内的热办理体系等相关商场增加空间可观。国信证券测算显现，获益于电动轿车浸透率进步，国内电动压缩机对应内销商场量级，在2025年将到达180亿元；热办理体系单台车价值量约6000元，对应内销量级则将在2025年升至540亿元。
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在一众寻觅新增加点的家电企业中，格力进入造车范畴的共同之处在于，它不只承担着为公司打造第二增加曲线的重担，并且担负着作为工作经理人的董明珠办理公司的正确性。
2012年，董明珠接手格力后，就大力推广多元化战略。布局新能源，收买珠海银隆前后折腾了五年，总算在2021年将其并入格力电器控股子公司队伍，正式改名格力钛。但环绕珠海银隆内部的事务胶葛质疑从收买至今，仍未隔绝。
大搞手机，从2015年格力一代，到之后改名的大松手机，均销量平平。在2017年的央视《对话》节目上。我国制作业两张大嘴可贵同台竞技，终究是董明珠比余承东更敢放卫星：“华为永久是咱们的老大哥，我期望有一天华为（手机）国际榜首的时分，咱们格力（手机）能成为国际第二。”
七年曩昔，华为手机一度成为国际榜首，而拿董明珠做开机画面的格力手机，一度可以竞赛国际最二。
出资芯片，声称要用500亿撬动职业格式的董明珠，其芯片现在仍仅仅适用于空调等传统家电的MCU等类型，与旗下智能手机，甚至职业抢手的智能轿车所需芯片，隔着不小的间隔。
在录制安徽卫视《品质》节目的现场，再次被问及格力未来的压力和蓝图，董明珠说道：“很多人说我做手机错了，做芯片错了，做什么错了。我以为没有错。如果说我做了手机之后，我企业现在垮了，那我这个战略是出了大问题。但我没有。我每年的赢利都是增加的。”
董明珠还引用了任正非的一句话——只要失利了才干成功，只要不断地试错，才干挑选对的。
在试错中寻觅机会，成为曩昔多年间，董明珠领导下的格力，在应对出资人和股东事务单一质疑时的行动之一。
跟着2021年海尔集团创始人张瑞敏辞任董事局主席，我国家电三巨子纷繁完成了换代方案，更早之前，2012年，美的创始人何享健卸职集团董事长，接班人方洪波。同年，格力电器创始人朱江洪卸职集团董事长，接班人董明珠。
第二代领导人周云杰、方洪波、董明珠们，类似的一点是，他们都是三家企业创始人从内部精心培养出来的接班人。
但与海尔、美的又有不同的是，面临比自己年青十多岁的周云杰和方洪波，同为第二代领导人的董明珠，现已提前来到了退休的门槛。
2021年博鳌亚洲论坛年会上，董明珠回应接班人选论题时谈到，自己在格力内部曾对几人抱有期望，可是权利释放给心中提名人今后发现不太行，“榜首是自己没有掌控才能，第二是没有依照一个普通人要求自己，第三是有权利了今后，把权利做成自己的渠道，这对企业来说对错常严峻的检测。”
分外信仰“忠实”和“贡献”的董明珠，曾多次着重，格力未来的接班人有必要“爱格力胜过爱自己的家”，可以完完全全做到“以公司为家”。
从36岁在格力做事务经理开端，董明珠将格力从一个小工厂带到了年营收过2000亿元的巨无霸，可谓当今最优异的企业家之一。从一个成功走向另一个成功，让董明珠在格力逐步养成了说一不二的风格。
问题是，任何人都不能确保永久打胜仗，董明珠也不能。
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车企生计危机：Stellantis因关税暂停加拿大、墨西哥工厂出产，导致900人赋闲；福特CEO法利正告关税将“砸出美国轿车业前所未见的巨坑”，估计年丢失40-70亿美元。
供应链溃散危险：美国本乡出产的轿车均匀含30%进口零部件，关税导致整车本钱激增2500-4500美元，豪华车乃至添加万美元。
顾客与商场反弹：新车均价迫临万美元，关税或许使40%的顾客无力购车，二手车价格飙升30%，按捺全体消费生机。
政治博弈压力：轿车产业奉献美国340万个工作岗位，铁锈地带选民的激烈对立迫使特朗普退让。
这一改变凸显特朗普方针的“买卖主义”实质——以关税为商洽筹码，迫使企业加快供应链回流，一起为自己保存方针灵活性。
二、豁免的“缓冲带”效应：短期喘息与长时刻危险
车企的“续命窗口”
供应链调整时刻：福特、通用等车企需4-5年才干完结供应链搬迁，暂时豁免为其争夺12-18个月的过渡期。例如，通用方案在密歇根州出资70亿美元建造电池工厂，估计2027年投产。
本钱分摊机制：车企可暂时将关税本钱转嫁给顾客（如奥迪方案提价10%-20%），或与供货商洽谈分摊（Stellantis按月帮忙供货商承当关税）。
库存消化周期：奥迪、捷豹路虎等企业已囤积2-3个月库存，豁免可延伸至库存耗尽前（约2025年第三季度）。
顾客的“阵痛推延”
价格传导滞后：短期豁免或许推延新车提价，但安德森经济集团猜测，2025年下半年关税本钱仍将部分转嫁，导致车价上涨5%-8%。
二手车商场繁荣：新车需求下降影响二手车销量添加，估计2025年二手车均价将打破3.2万美元，创前史新高。
方针不确定性的价值
出资决策冻住：车企因方针摇晃推延工厂扩建方案，如特斯拉暂停得州电池工厂二期工程。
供应链碎片化：企业加快“近岸外包”至墨西哥、加拿大，但区域化供应链本钱比全球化高15%-20%。
三、全球产业链的“重构加快度”
北美供应链的“黏性”
墨西哥的战略地位：2024年墨西哥对美轿车出口占比达42%，关税豁免将强化其“美国后院”人物。例如，宝马方案在墨西哥新建电动车工厂，年产能20万辆。
加拿大的反制办法：加拿大对美轿车加征25%对等关税，迫使美国车企调整产能分配，如福特将部分F-150出产从密歇根转移至安大略省。
亚洲车企的“避险战略”
日本的“去美国化”：丰田将53万辆对美出口车的30%产能转移至泰国，一起加快在华电动车布局（如与比亚迪协作）。
韩国的“双轨并行”：现代轿车出资210亿美元在美建厂，一起扩展对东南亚出口（2025年方案添加25%）。
欧洲的“战略自主”
德国的军工转型：群众集团将部分乘用车产能转向坦克车出产，与莱茵金属协作开发下一代主战坦克。
欧盟的交易反制：欧盟对美威士忌、牛仔裤加征25%报复性关税，估计年丢失美国出口商12亿美元。
四、经济与政治的“两层悖论”
通胀与阑珊的“剪刀差”
短期通胀压力：关税豁免或许推延中心CPI上涨，但钢铁、铝等原材料关税仍推高出产本钱，4月美国PPI同比上涨4.1%。
长时刻阑珊危险：彼得森国际经济研究所猜测，若关税全面实施，2025年美国GDP增速将下降0.8个百分点，赋闲率上升0.5%。
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本文源自：金融界
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