黄仁勋,买下VinBrain团队

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来历:出资界

黄仁勋,买下VinBrain团队的照片

黄仁勋又出手了。

本周,黄仁勋现身越南,期间宣告一则音讯:英伟达已收买越南医疗保健草创公司 VinBrain。

这一笔买卖看似意外,却又有迹可循。本年以来,黄仁勋在多个公共场所激烈表明了对AI医疗的疯狂。这一次,他买下越南明星AI医疗大模型公司——VinBrain,成为押注AI医疗的又一注脚。现在翻开VinBrain的官网,“VinBrain is now a part of NVIDIA”的告诉现已呈现在主页。

本年头,在一场国际政府峰会上,有人发问:“假如站在科技开展的前沿,人们究竟应该学习什么”。关于这个问题,其时黄仁勋语出惊人——

“人人都必须学会计算机的年代曩昔了,人类生物学才是未来。”

黄仁勋操刀

买了一个AI医疗团队

被黄仁勋看中,VinBrain有何来头?

材料显现,VinBrain的创始人是Steven Truong。他曾在人工智能和软件职业工作了26年,上任于霍尼韦尔、IntelliCommunities等尖端技能公司,仍是微软人工智能产品渠道的要害发起人。

图源官网

2019年,Steven Truong回到越南,在照料中风的垂暮母亲时,他感触到到医院过度拥堵给患者及其家人带来的不方便。结合本身阅历,他产生了将AI与医疗结合创业的想法,所以与18位情投意合的同伴一起创立VinBrain,旨在经过先进技能进步医疗服务的功率和公平性,减轻患者的苦楚并为医护人员减负,改善人们的日子质量。

详细看来, VinBrain专心于将AI、物联网等技能使用于医疗范畴,运用计算机视觉、机器学习规划产品,为医疗职业发明定制化的解决方案,使AI确诊可以以较全体、全面的视角来看待生命体征、血液查看、医疗印象等。例如将AI使用于印象学,就可以协助放射科医师快速辨认比如肺癌、脑肿瘤等严峻疾病,进步前期确诊的可能性。

VinBrain死后,站着一个强壮的靠山——Vingroup集团(温纳集团)。这是越南最大私企,由被称作“越南李嘉诚”的越南首富潘日旺掌舵。依据揭露材料,Vingroup早年曾树立Vingroup Ventures、VinTech City 等风险出资基金,支撑一系列草创公司,其间就包含VinBrain。

到上一年底,Vingroup 已向这家AI医疗公司出资1266亿越南盾(约合人民币3600万元)。集团财务报表显现,到本年6月底,Vingroup持有VinBrain共49.74%的股份,使其成为集团隶属公司。

真实的黄仁勋,买下VinBrain团队的视图

而英伟达此次收买,并非一时鼓起:依据当地媒体报道,自成立以来,VinBrain长期运用NVIDIA DGX SuperPOD 进行 AI 练习,并选用 NVIDIA GPU 进步运转功率并改善布置,现已开发 300 多个用于处理语音、文本、视频以及包含 X 光、CT 和 MRI 数据在内的印象的 AI 模型。公司还经过 NVIDIA Triton 推理服务器和 NVIDIA TensorRT,简化了超越数百个 AI 模型的推理,以进步模型功率。

上一年,公司运用NVIDIA GPU 驱动研制的人工智能驱动的医师助理——DrAid™已被越南和美国的100多家医院运用,协助其在国际上打响了名声。翻开VinBrain的官网,英伟达被放在“研讨与商业同伴”列表的首位,公司还曾以英伟达草创加快方案首席会员的身份数次露脸相关活动。

直到近来,在英伟达同越南政府签署树立人工智能研制中心协议的典礼上,黄仁勋正式宣告将VinBrain归入麾下。虽然未泄漏此次收买触及的金额,但他表明,收买 VinBrain 是 “未来首要规划中心的起点”。

英伟达的新战场

这不由让人想起,在本年头英伟达GTC大会上,90场与医疗保健/生命科学相关的活动打开,现场一起宣告推出20多款由AI驱动的医疗保健类东西,局面火爆。

“有人说,咱们是英伟达下一个数十亿美元级事务。”彼时,英伟达医疗保健副总裁Kimberly Powell承受采访时坦言,英伟达的方针是为更多生物技能公司供给芯片、云基础设施与其他东西。

“已然计算机辅佐规划职业捧出了第一家2万亿美元市值的芯片公司,相同,计算机辅佐药物发现职业为什么不能打造下一个价值万亿美元的药物公司呢?”她曾说。

曩昔两年,“AI+医疗”现已成为英伟达参加风险出资的要点——旗下出资部分 Nventures诞生于2023年头,到现在至少出资了13家AI医疗企业,出手速度乃至超越不少专业生物医药VC。

整理出资组合中,包含刚刚完结并购的AI生物大模型独角兽Recursion、AI蛋白质明星公司Genesis Therapeutics、AI小分子药物渠道lambicTherapeutics等圈内熟识的公司。“对英伟达来说,出资草创企业的首要标准是相关性。”NVentures负责人曾解说,其所出资的相关公司均运用了英伟达的芯片产品,并在此技能基础上树立事务。

另一个更为了解的比如,则是英伟达与国内英矽智能的协作,后者是红杉我国、启明创投、礼来亚洲基金、淡马锡、高瓴等头部VC押注的AI制药独角兽,两边曾协作开发大型言语模型Nach0。该模型运用英伟达NeMo神经模块网络,可供给跨研讨范畴、跨使命类型的一站式生化问题解决方案,供给高效回答。

一起,英伟达还针对AI新药研制、AI医疗技能使用等范畴规划了Clara™ Discovery、Clara Holoscan MGX、MONAI等多个渠道,以招引更多AI医疗企业与之协作。以年头推出的生成式AI渠道BioNeMo为例,现在现已聚集了100多家生物制药和AI药物研制公司,包含国内的德睿智药、锐格医药等AI药企,协助它们更快地发现并规划药物。

放眼望去,英伟达与海外头部AI医药企业简直都有着千丝万缕的联络,不是以出售算力挣钱的“卖铲人”身份呈现,便是化身协助其出资孵化的“金主大佬”,布局AI医疗的决计现已显而易见。

而在英伟达2024年财报中,其2024财年的收入为609亿美元,同比增加126%,其间数据中心收入增加了217%。关于这笔增加,英伟达总结其为企业软件和顾客互联网使用程序以及医疗保健等多个职业推动了微弱的需求。

精美的黄仁勋,买下VinBrain团队的图像

此外,英伟达还曾泄漏,运用AI医疗范畴的时机,公司来自医疗保健的收入现已超越10亿美元,而这一数字乃至有可能在未来到达数千亿美元。正如其财报中数次着重——“医疗保健范畴的立异速度令人兴奋”。降服AI医疗这条充溢不知道的赛道,英伟达才刚刚站上起点。

AI的止境是医疗?

黄仁勋:下一个黄金赛道

时刻回到15年前,将目光投向医疗的黄仁勋惊叹,计算机辅佐药物发现“确实是奇观”。他曾说,与计算机辅佐芯片规划相同,在药物发现范畴中,人们可以从计算机辅佐药物发现转向计算机辅佐药物规划。“假如咱们将其扩大十亿倍,咱们就可以模仿生物学。”

实际上,AI医疗并非新鲜概念。简略来讲,AI医疗即经过多种算法与技能手段,进步医疗服务的质量和功率,改善患者体会,为医疗体系供给决议计划支撑和立异,包含生成式AI技能、医疗印象AI技能、制药AI技能等。依据数据,相较于传统药物研制,AI能将药物发现、临床前研讨的时刻缩短近40%,将临床新药研制的成功率从12%进步到约14%。

在黄仁勋看来,生命科学是一块没有被人类的科技成果充沛开发的“新大陆”,而新的计算机体系或许可以协助生物学家进一步了解和处理极点杂乱的生命体系。

“未来生命科学会像传统职业那样高度工程化。当数据科学、人工智能和自动化的结合时,生物学会呈指数级改善,然后成为下一个黄金赛道。”

这一幕正在产生。本年以来, ChatGPT等AI东西的技能支撑,使AI医疗在全球掀起吸金潮。2024年上半年,全球AI制药融资到达69起,出资额达33.36亿美元,挨近2022年同期水平,并远超2023年同期。其间,由浙大校友参加创立的海外AI制药公司Xaira Therapeutics宣告取得10亿美元(约72亿人民币)融资,缔造本年医疗职业最大融资之一。

放眼国内,AI改动生命科学也成为很多大佬的一致。此前,字节张一鸣、快手宿华都曾用举动表达了对这一赛道的激烈支撑,百度李彦宏更是早在2017便预言“人工智能将从头界说医疗职业”。

但无法忽视的是,站在技能日新月异但商业化落地困难的路口中心,AI医疗正面临着风险的鸿沟。现在,绝大多数AI医疗草创企业盈余遥遥无期,仍困在前期融资之中,需求输血以烧钱研制,想要推翻传统医疗还有适当悠远的间隔。刚刚宣告关闭的Forward,以及国内几家资金开裂的AI医疗企业,无疑敲响了警钟。

回想几天前在香港科技大学,当被问起真实需求立异的范畴,黄仁勋给了三个答案:人工智能、机器人技能和医疗保健。

一场由AI掀起的革新,正在医疗圈轰轰烈烈地产生着。

本文来历出资界,作者:岳笑笑,原文:https://news.pedaily.cn/202412/543950.shtml

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编 辑丨李莹亮

红海危机继续发酵。

当地时刻1月20日,美国中心司令部说,美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手。

近来,丹麦“海运情报”咨询公司表明,运送时刻和本钱的添加已导致航运商场上的有用运力显着减缩。该公司正告称,全球供给链的受损程度已超越全球新冠疫情初期。

作为经过苏伊士运河的必经之路,红海在全球海运航线中占有重要作用。红海形势的外溢影响也在加重。继2023年末多家世界航运企业连续宣告停航红海航线之后,海运运价不断上涨。法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团和德国赫伯罗特公司等多家航运企业都表明,从2024年1月1日起,对受涉及影响的航线再额定添加费用。

运价飙升也意味着外贸企业运送本钱大起伏进步。这使得外贸企业不得不克勤克俭,一方面经过拼箱下降本钱,另一方面,经过拓宽中欧班列线路作为代替的运送计划。对此,中信建投期货研讨发展部研讨员陈宇灏向21世纪经济报导记者表明,中欧班列因为其运载体量的问题,首要能在部分内陆城市的运送需求上构成必定的代替性,但从承载力的视点来说,中欧班列的代替才能相对有限。

除此之外,当时红海的紊乱形势还打乱了石油、天然气到咖啡再到农产品等产品的运送。欧盟经济专员表明,严重形势或许会在未来几周对动力价格和通胀产生影响。有经济学家正告,若形势晋级,或许会再度引发全球通胀,对全球经济构成破坏性影响。

1月19日,外交部发言人毛宁就红海形势承受记者发问时表明,红海水域是重要的世界货品和动力交易通道,咱们呼吁中止袭扰民船的行为,保护全球产供链疏通和世界交易次序。

海运提价或难继续

多家世界航运公司暂停经过红海已超越一个月,但它们好像并没有计划回归。

近来,德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决议,继续避开红海,理由是该区域依然过于危险。据赫伯罗特计算,从2024年1月初到1月15日,会有25艘船改道。跟着形势晋级,越来越多航司决议停航,此前,日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决议一切船只中止穿越红海海域。受此影响,苏伊士运河商船的吞吐量将至近三年来最低水平。相关计算闪现,到1月14日,散货船、集装箱船和油轮每天经过苏伊士运河的七天移动均匀值下降到49次。

在避开红海航线后,经过非洲南端好望角的船只数量也相应添加。只不过,绕航非洲的航程添加,也意味着商船燃料本钱上涨。赫伯罗特公司新闻发言人尼尔斯·豪普特曾在承受媒体采访时表明,依据目的港的不同,绕行好望角抵达欧洲的时刻延伸约12天,抵达地中海乃至延伸了18天。抵触产生前,赫伯罗特每月均匀有50艘船穿越红海和苏伊士运河,现在这50艘船因绕道而添加的本钱,每个月到达上亿欧元。

集装箱运费急速上涨已是普遍现象。上海航运交易所发布的数据闪现,最新一期SCFIS欧洲航线报3140.7点,较上期跳涨49.7%。之前,法国达飞海运集团宣告,从亚洲到地中海区域的集装箱运费较1月1日的水平上调最多100%,40英尺规范集装箱(TEU)运费从3000美元进步到6000美元。别的,多家航运企业都对受涉及影响的航线再额定添加费用。

尽管集装箱运价飙升,但运价水平仍未到达疫情期的顶峰。陈宇灏向记者表明,高于当时运费的历史数据根本会集在刚刚曩昔的2020年-2022年疫情期间,现在的运费间隔疫情期间的运费顶峰,即中欧航线7797美元/TEU,仍存在较显着的间隔。

我国(深圳)归纳开发研讨院理事、物流与供给链办理研讨所所长王国文在承受21世纪经济报导记者采访时表明,在红海危机之前,集装箱海运的价格大起伏回落,运价跌到比疫情前更低的水平。尽管现在红海危机构成全球运力严重,价格在短期到达之前的10倍以上,但从世界海运运价指数来看,运价还未到达疫情期间的高度。红海抵触首要导致苏伊士运河航线阻塞带来的海运本钱上涨和时刻延伸,跟疫情期间的全球供给链阻塞状况还不彻底相同。

受访专家以为,后续集装箱运价大概率不会进一步上涨。陈宇灏表明,集运存在着极为显着的季节性,新年后的2、3、4月并非传统旺季,估计后续运费将呈现回调,回调起伏将取决于前述的需求国进口状况,而真实有预期含义的则是8月、12月等传统旺季的运费状况。

温暖的红海危机加剧的图像

东证期货航运分析师兰淅也持附近的观念。她向21世纪经济报导记者表明,短期内运价存在下行危险,新年前需求下滑、绕行引发的供给缺少没有彻底闪现,供需边沿转弱,1月下旬船东报价有所下调,估计2月上旬仍有调整空间。但当时供需基调以及供给链状况难以与2021年混为一谈,即使后续运价上涨也很难到达2021年的高度。此外,红海地缘抵触一旦呈现超预期改变,通行危险下降,运价上涨进程也难以继续。

就现在来看,海运运价的确有下降的痕迹。1月19日,上海港出口至波斯湾根本港商场运价为1982美元/TEU,较上期跌落10.9%。

尽管海运运价短期内不会有进一步十分剧烈的上涨,但王国文以为,船公司仍是需求做好预备,后续要布置更多的运力,“因为绕行好望角飞行时刻要添加10-15天,运距加长30%,所以相同的货量从亚洲运送到欧洲需求更多的运力,这会构成亚洲北美西向运力箱源严重。”

王国文解说称,因为货品循环天数和运送间隔添加三分之一,相当于库存量也同份额添加,现金周期也延伸了,资金本钱和订单交给本钱也会进步,因而整个供给链本钱会给出产企业和外贸企业带来压力。

停航外溢效应增强

面对海运价格飙涨的状况,不少企业另寻其他运送方法以代替海运。

据媒体报导,中欧班列的铺位已提早订满,1月的中欧班列运价已环比上涨了10%-20%,并跟着商场一步步上涨。与班列价格一起上涨的还有空运运费。有报导称,现在正值航空货运冷季,但受红海危机影响,空运运价仍有必定水准。依据海空运订舱渠道Freightos计算,到1月14日,我国往复欧洲的空运价格较前周大涨91%。不过,与海运比较,空运费用本钱较高,且飞机的载货空间有限,因而贱价或大件物品一般不会选用空运的方法运货。据世界航空运送协会计算指出,航空货运现在仅占全球交易量1%左右。

陈宇灏向记者表明,从运送量来看,中欧班列不如中欧航线运送量,因而班列的代替性相对有限。而空运自身因为其极高的运送本钱与相对偏低的运载量,往往是适用于“高货值”与“高时效要求”的货运需求。因而,空运或许接受一部分海运中急需交给的货运需求,但无法构成干流代替性。

“无论是运送规划仍是单位运送本钱,空运和铁路运送都无法比美海运,只要极小部分货品会改变运送方法。”方正中期研讨院海运及产品指数研讨总监陈臻也向21世纪经济报导记者表明,后续会进入新年假期前的发运冷季,并且红海危机对运价推涨的边沿效应不断递减,估计空运价格或会跌落。

红海危机打乱了海上运送航线,外溢影响开端加重。

因很多商船绕行好望角,有意大利航运人士以为,假如红海安全问题长时刻化,或许导致航运公司从头规则航线,地处地中海的意大利港口将长时刻失掉此前的航运商场份额。意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表明,不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推延,曩昔挑选意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户,或许会因而从头挑选北欧的港口。

意大利港口遇冷,而因绕航获益的非洲港口则呈现紊乱。因为绕道非洲导致船只航程大增,现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口,船用燃料油的需求激增,近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%。与此同时,因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求,部分港口还呈现了拥堵现象。

有世界物流巨子正告,未来几周亚洲集装箱将面对缺少。德国物流巨子DHL首席执行官Tobias Meyer表明,这种缺少或许会产生,因为或许没有满足数量的集装箱运回亚洲。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据闪现,以20英尺集装箱为例,在我国新年之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量估计将比以往削减78万TEU。

王国文表明,疫情之后,很多空箱回流曾堆满各大港口后方陆域,“欧洲航线运力的添加,实际上能够耗费一些过剩空箱的产能,并且疫情时船公司多投放了集装箱的产能,现在亚欧航线的运力和用箱量大约添加30%到40%,所以还不会呈现空箱紧缺的形势。”

动力、食物运送受阻拉升通胀

生动的红海危机加剧的照片

外界估计,之后或许会有更多的航运公司绕道非洲,并进一步影响全球供给链。

1月17日,英国石油巨子壳牌公司无限期暂停了一切途经红海的石油运送,壳牌成为了最新一家避开红海的动力公司。英国石油公司上月表明,将暂停一切经过要害红海航道的运送。有数据闪现,运往欧洲的中东原油正在不断削减。2023年12月出口量为每日约57万桶,相较于2023年10月的每日107万桶简直折半。另据报导,因为油轮改道绕行非洲,沙特阿拉伯和伊拉克总计近900万桶的石油或许面对运送延误。

现在,油价较1月初有所上涨。1月20日,布伦特原油报78.6美元/桶,较1月初低位上涨约4%。同日,美国原油期货结算价报73.25美元/桶,较1月初低位涨约4.7%。

“油轮绕航好望角,构成运送至欧美非三大洲的本钱添加,并且推延了抵港时刻,引发石油价格反弹。”陈臻向记者表明,石油价格还遭到多种要素影响,包含OPEC+减产、美联储降息议程、全球经济复苏速度等,红海危机仅仅其间一个要素。

光大期货动力化工分析师杜冰沁向21世纪经济报导记者表明,红海形势进一步严重,油轮改道数量添加,船只绕行关于到港时刻延迟和周转功率下降的影响仍在继续,这对欧洲影响最大,将进一步加重欧洲成品油结构性严重的形势,推升区域间价差,全球油市短期会呈现“西强东弱”的格式。

而天然气供给方面,现在受红海危机的影响好像相对可控。欧洲天然气价格正继续下降。1月20日,欧洲基准天然气价格为每兆瓦时28.29欧元,跌破2023年8月以来的30欧元/兆瓦时。而依据商场研讨机构克普勒公司的数据,自上一年12月15日以来,已有25艘液化天然气运送船从红海改道绕行非洲好望角。

陈宇灏以为,卡塔尔天然气绕行红海的影响相对较为有限,因为欧洲天然气库存偏高,且在经济萎靡下工业出产需求不旺,运送供给侧的影响被需求侧的萎靡必定程度上抵消。

杜冰沁表明,关于卡塔尔而言,苏伊士运河-红海通道运送受阻首要影响的是卡塔尔关于欧洲的LNG出口,关于欧洲的天然气进口或有必定阻止,可是因为2023年取暖季欧洲天然气库存足够,暂时没有构成太大的供给缺少影响。因为2023年冬天的暖冬天气,欧洲冬天用气需求不及预期,全体体现震动偏弱。

除了动力之外,红海危机对食物范畴的影响更让外界感到惊惧。最近,罗布斯塔咖啡豆的买家从越南转向巴西,原因是运送本钱飙升,并且运送耗时比平常更久。数据闪现,1月交割的罗布斯塔咖啡期货关于2月合约的溢价本月飙升逾30%。其他食物的运送也遭到不同程度的影响。意大利出口商忧虑猕猴桃和柑橘类生果会在途中蜕变,一些非洲咖啡货品也正呈现延误。印度的粮食运送也正在从苏伊士运河改道,一艘驶往中东的家畜运送船相同改变了航线。

因为食物运送对时刻要求更高,运送道路舍近求远不但会导致运送时刻加长,还要经过正值夏日的南半球,会添加食物蜕变的危险。英国食物杂货巨子乐购正告称,航运中止或许会导致一些产品再次走高,推高通胀。英国第二大连锁超市公司森宝利也正在与政府协作应对航运延误。

外界忧虑,现在红海的紊乱形势现已逐步开端打乱农产品运送,并或许危及全球食物通胀的回落进程。英国牛津经济研讨院本年1月发布的研讨陈述以为,全球物价存在上行危险。陈述称,假如集装箱运送本钱保持在当时水平,或许会使全球通胀率上升约0.6个百分点。据媒体报导,在海运价格飙升还没有来得及影响到顾客价格之前,美国、欧洲在2023年12月的通胀率就现已有所昂首。欧洲经济人士正告称,通胀反弹以及“上行危险”加重,意味着欧洲经济仍面对不确定性。

但受访专家普遍以为,现在海运本钱上涨对通胀上涨的影响或许有限,不会影响欧美国家在2024年的降息进程。

兰淅表明,“出口到欧洲的货品首要以FOB方式报价,运送本钱必定会由欧洲交易商直接转嫁给顾客,但现在看运价水平仍在合理规模,且后续上涨空间也比较有限,运送本钱上涨对通胀的影响相对可控。”

陈宇灏以为,因为现在的运费水平显着不及疫情中的高度,货品运送时长被影响的程度相同不及疫情期间,此外,居民在疫情期间经过影响方针获取的超量储蓄很多耗费,难以构成疫情期间张狂的购物潮。所以商场仍旧押注美联储和欧洲央行会在2024年内降息。

SFC

本期修改江佩佩 实习生 宋佳遥

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作 者丨胡慧茵编 辑丨李莹亮红海危机继续发酵。当地时刻1月20日,美国中心司令部说,美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手...

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